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月销超过6万辆,“神车”轩逸是怎么做到的?
日期:2020-12-18

摘要:轩逸成为新“神车”代表,东风日产的其他产品也会出现羊群效应被带动起来,对于这家企业而言,能实现进一步快速发展,但如何平衡这种内部产品之间的差距,仍是考验它的难题。

文 | 王国信

轩逸又创下了历史新高的月销量。在11月轩逸单月单品达到65338辆的成绩,这不仅仅在东风日产历史上未曾有过,在中国汽车历史上也不多见。单品单月超过5万辆的产品,仅有之前

哈弗(参数|图片)H6与五菱宏光做到过。这两款车都被称之为神车,而现在在神车榜上毫无疑问也增加了轩逸。

不用过多的去描述轩逸夸张的月销量和市场增长,因为即便是在11月高达6万辆的销量上,其还实现了同比23.6%的增长,在轿车 top10中,只有别克英朗以30.3%的增幅超过了它。英朗增幅大的原因是,今年其重新回到四缸发动机的路线上,它去年因为使用三缸机而销量一直处于低谷之中。在巅峰之上,还能有如此迅猛的增长速度,放眼车市也只有轩逸了。

轩逸有效的避免了这种策略的带来的负面冲击,但事实上两代轩逸同堂销售自从8年前就开始执行,在过去八年多时间中一直都是两代车并肩作战,这种爆发是持续经营的结果。轩逸的特点让经典轩逸保持竞争力,而不是去过分的获得剩余价值。在一方面,新轩逸则持续提供更大竞争力,让其保持口碑。在汽车产品中,目前在走这种模式的企业不少,但还没有一个企业能达到这样的水平。这其中的原因也值得深思,这是由企业的体系力所决定,还是产品本身的号召力?

现在对轩逸来说,它的挑战是别克英朗的回归。不过马太效应下,英朗要追赶轩逸仍然是十分困难的事情。轩逸最主要的竞争对手还是朗逸和宝来,宝来和朗逸都是采取的两代同堂销售策略,月销量稳定在4万台左右,而英朗目前暂时没有“双车战略”。在德系车的追赶下,轩逸将会持续面临压力。对东风日产来说,轩逸已经是其最重要的产品了。轩逸在11月创下新纪录之后,47.8万辆的总销量已经超过去年全年的47.5万辆,11月在东风日产销量中占比47.8%,接近一半。

汽车车企中有不少都曾依靠单车走天下,比如福克斯曾经在长安福特的销量结构中占比达到70%,一汽马自达很多年都只有马自达6这一款产品。哈弗H6和宏光系列在长城和上汽通用五菱的销量中占比也很高。这种明星产品给企业带来的压力是要一直保持产品在细分市场的竞争力,如果出现波动则企业受影响大。而另一方面,产品的品牌效应往往已经大于企业品牌本身,形成品牌形象的定式化,后期难以打破。

当轩逸成为新“神车”代表,东风日产的其他产品也会出现羊群效应被带动起来,对于这家企业而言,能实现进一步快速发展,但如何平衡这种内部产品之间的差距,仍是考验它的难题。


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